تسعى مالي إلى احتواء أزمة الوقود التي تخنق عاصمتها باماكو منذ أشهر. وعقب اجتماع طارئ عُقد يوم الخميس 25 يونيو/حزيران 2026، أعلنت السلطات إيفاد بعثة عاجلة إلى مدينة أبيدجان في كوت ديفوار، بهدف الإفراج عن مخزونات المحروقات الموجهة إلى باماكو ورفع العوائق الإدارية واللوجستية التي تؤخر عمليات التسليم.
وتعاني العاصمة المالية من نقص حاد في الوقود منذ شهور. فمالي، وهي دولة حبيسة لا تطل على البحر، تستورد نحو 95 في المئة من مشتقاتها النفطية عبر الطرق البرية، انطلاقاً أساساً من موانئ السنغال وكوت ديفوار. ومنذ سبتمبر/أيلول 2025، تستهدف جماعات مسلحة مرتبطة بجماعة نصرة الإسلام والمسلمين قوافل الصهاريج وتقيم حواجز على محاور الإمداد الرئيسية، ما قلّص بشدة الكميات التي تصل إلى المدينة.
ووفق الأرقام التي أعلنتها الحكومة، استقبلت البلاد 655 صهريجاً بين 15 و21 يونيو/حزيران، أي ما يعادل نحو 29.8 مليون لتر من الوقود. غير أن هذا الحجم يظل غير كافٍ، إذ لا تتجاوز نسبة التزويد نحو 27 في المئة من الاحتياجات الفعلية، ولم يُسجَّل وصول أي قافلة جديدة منذ 19 يونيو/حزيران، ما أبقى الضغط قائماً أمام محطات الوقود.
وأوضح وزير الصناعة والتجارة المالي موسى ألاسان ديالو أن بعثة مشتركة تضم خبراء من الدولة ومتعاملين من القطاع الخاص ستُوفَد إلى أبيدجان، وتتمثل مهمتها في تذليل العقبات المرتبطة باحتجاز مئات الصهاريج المالية في كوت ديفوار، لا سيما لدى شركة إدارة المخزونات النفطية، بهدف تسريع الشحنات المعلّقة.
وعلى أرض الواقع، تبدو التداعيات ثقيلة. فالسائقون ينتظرون ساعات طويلة في طوابير لا تنتهي، ويوجَّه الجزء القليل المتوفر من الوقود أولاً إلى مؤسسات الدولة والجيش، فيما نشأت سوق موازية بأسعار تفوق بكثير السعر الرسمي. كما تراجع نشاط عدد كبير من القطاعات الاقتصادية بسبب صعوبة التنقل ونقص الطاقة.
وتتجاوز هذه الأزمة حدود مالي لتكشف هشاشة ممرات الإمداد اللوجستية في غرب إفريقيا. فالطرق التي تربط باماكو بموانئ السنغال وكوت ديفوار وغينيا وموريتانيا باتت أهدافاً استراتيجية، ويثقل انعدام الأمن فيها كاهل التجارة والتموين في عموم المنطقة.
وتعاني العاصمة المالية من نقص حاد في الوقود منذ شهور. فمالي، وهي دولة حبيسة لا تطل على البحر، تستورد نحو 95 في المئة من مشتقاتها النفطية عبر الطرق البرية، انطلاقاً أساساً من موانئ السنغال وكوت ديفوار. ومنذ سبتمبر/أيلول 2025، تستهدف جماعات مسلحة مرتبطة بجماعة نصرة الإسلام والمسلمين قوافل الصهاريج وتقيم حواجز على محاور الإمداد الرئيسية، ما قلّص بشدة الكميات التي تصل إلى المدينة.
ووفق الأرقام التي أعلنتها الحكومة، استقبلت البلاد 655 صهريجاً بين 15 و21 يونيو/حزيران، أي ما يعادل نحو 29.8 مليون لتر من الوقود. غير أن هذا الحجم يظل غير كافٍ، إذ لا تتجاوز نسبة التزويد نحو 27 في المئة من الاحتياجات الفعلية، ولم يُسجَّل وصول أي قافلة جديدة منذ 19 يونيو/حزيران، ما أبقى الضغط قائماً أمام محطات الوقود.
وأوضح وزير الصناعة والتجارة المالي موسى ألاسان ديالو أن بعثة مشتركة تضم خبراء من الدولة ومتعاملين من القطاع الخاص ستُوفَد إلى أبيدجان، وتتمثل مهمتها في تذليل العقبات المرتبطة باحتجاز مئات الصهاريج المالية في كوت ديفوار، لا سيما لدى شركة إدارة المخزونات النفطية، بهدف تسريع الشحنات المعلّقة.
وعلى أرض الواقع، تبدو التداعيات ثقيلة. فالسائقون ينتظرون ساعات طويلة في طوابير لا تنتهي، ويوجَّه الجزء القليل المتوفر من الوقود أولاً إلى مؤسسات الدولة والجيش، فيما نشأت سوق موازية بأسعار تفوق بكثير السعر الرسمي. كما تراجع نشاط عدد كبير من القطاعات الاقتصادية بسبب صعوبة التنقل ونقص الطاقة.
وتتجاوز هذه الأزمة حدود مالي لتكشف هشاشة ممرات الإمداد اللوجستية في غرب إفريقيا. فالطرق التي تربط باماكو بموانئ السنغال وكوت ديفوار وغينيا وموريتانيا باتت أهدافاً استراتيجية، ويثقل انعدام الأمن فيها كاهل التجارة والتموين في عموم المنطقة.
Le Mali tente d'enrayer la crise du carburant qui asphyxie sa capitale depuis plusieurs mois. À l'issue d'une réunion de crise tenue le jeudi 25 juin 2026, les autorités ont annoncé l'envoi en urgence d'une délégation à Abidjan, en Côte d'Ivoire, pour débloquer des stocks d'hydrocarbures destinés à Bamako et lever les obstacles administratifs et logistiques qui retardent les livraisons.
La pénurie frappe Bamako depuis des mois. Pays enclavé, le Mali importe environ 95 % de ses produits pétroliers par la route, essentiellement depuis les ports du Sénégal et de Côte d'Ivoire. Or, depuis septembre 2025, des groupes armés liés au Groupe de soutien à l'islam et aux musulmans ciblent les convois de camions-citernes et érigent des barrages sur les principaux axes d'approvisionnement, réduisant fortement les volumes qui parviennent à la capitale.
Selon les chiffres communiqués par le gouvernement, le pays a réceptionné 655 citernes entre le 15 et le 21 juin, soit environ 29,8 millions de litres de carburant. Ce volume reste toutefois insuffisant : le taux d'approvisionnement plafonne autour de 27 % des besoins réels, et aucun nouveau convoi n'aurait été enregistré depuis le 19 juin, entretenant la tension aux stations-service.
Le ministre malien de l'Industrie et du Commerce, Moussa Alassane Diallo, a indiqué qu'une délégation mixte, composée de techniciens de l'État et d'opérateurs privés, serait déployée à Abidjan. Sa mission consiste à lever les goulots d'étranglement liés à des centaines de citernes maliennes immobilisées en Côte d'Ivoire, notamment auprès de la société de gestion des stocks pétroliers, afin d'accélérer les chargements en attente.
Sur le terrain, les conséquences sont lourdes. Les automobilistes patientent des heures dans des files interminables, le peu de carburant disponible est orienté en priorité vers les services de l'État et l'armée, et un marché parallèle s'est développé à des prix nettement supérieurs au tarif officiel. De nombreuses activités économiques tournent au ralenti.
Au-delà du Mali, cette crise illustre la fragilité des corridors logistiques de l'Afrique de l'Ouest. Les routes reliant Bamako aux ports du Sénégal, de Côte d'Ivoire, de Guinée et de Mauritanie sont devenues des cibles stratégiques, et leur insécurité pèse sur le commerce et l'approvisionnement de toute la sous-région.
La pénurie frappe Bamako depuis des mois. Pays enclavé, le Mali importe environ 95 % de ses produits pétroliers par la route, essentiellement depuis les ports du Sénégal et de Côte d'Ivoire. Or, depuis septembre 2025, des groupes armés liés au Groupe de soutien à l'islam et aux musulmans ciblent les convois de camions-citernes et érigent des barrages sur les principaux axes d'approvisionnement, réduisant fortement les volumes qui parviennent à la capitale.
Selon les chiffres communiqués par le gouvernement, le pays a réceptionné 655 citernes entre le 15 et le 21 juin, soit environ 29,8 millions de litres de carburant. Ce volume reste toutefois insuffisant : le taux d'approvisionnement plafonne autour de 27 % des besoins réels, et aucun nouveau convoi n'aurait été enregistré depuis le 19 juin, entretenant la tension aux stations-service.
Le ministre malien de l'Industrie et du Commerce, Moussa Alassane Diallo, a indiqué qu'une délégation mixte, composée de techniciens de l'État et d'opérateurs privés, serait déployée à Abidjan. Sa mission consiste à lever les goulots d'étranglement liés à des centaines de citernes maliennes immobilisées en Côte d'Ivoire, notamment auprès de la société de gestion des stocks pétroliers, afin d'accélérer les chargements en attente.
Sur le terrain, les conséquences sont lourdes. Les automobilistes patientent des heures dans des files interminables, le peu de carburant disponible est orienté en priorité vers les services de l'État et l'armée, et un marché parallèle s'est développé à des prix nettement supérieurs au tarif officiel. De nombreuses activités économiques tournent au ralenti.
Au-delà du Mali, cette crise illustre la fragilité des corridors logistiques de l'Afrique de l'Ouest. Les routes reliant Bamako aux ports du Sénégal, de Côte d'Ivoire, de Guinée et de Mauritanie sont devenues des cibles stratégiques, et leur insécurité pèse sur le commerce et l'approvisionnement de toute la sous-région.